文/仲鸣
　　铁路总公司副总经理胡亚东1月13日表示，目前解决“一票难求”没有时间表。他称，”一票难求“的问题不仅仅是运输能力问题，还涉及到旅客的选择问题，是一种市场行为和旅客选择行为。
　　(1月15日《广州日报》)
　　“解决‘一票难求’没有时间表”的说法，引发一片嘘声。不少网民“翻起旧账”：在这问题上，此前的铁道部曾几度表态，2007年说是“到2010年将解决春运‘一票难求’”;2009年又说“2012年基本解决‘一票难求’问题”;2011年又换了个说法：“2015年‘一票难求’将成历史”……而今，一句“没时间表”，干脆又推翻了先前所有表述。
　　平心而论，“一票难求”，在眼下确实很“无解”。“中国式春运”这蔚为壮观的景象，也是多重因素叠合作用的结果：如城乡二元体制、地域资源失衡造成的频密流动;民俗映照下的春节文化与家人团聚传统;票价导向下的出行路径选择单一等。
　　在此情境下，每逢年关，春运压力向铁路系统聚合，就无可避免。而铁路运力不足、线路布局不均等，也会被放大呈现，成为舆论呛声的汇流之地。但又因春运的短时性、周期性特征，若依据春运的“节点性需求”来提升运力配置，那势必造成在日常时段的运力资源浪费。所以说，寄望于铁路消化井喷的迁移需求，本就是奢望。
　　铁路总公司的解释，不乏合理成分：除非能拓宽运输路径和实现错峰回家，否则“一票难求”就很难立马消解。问题是，既然“一票难求”难解，铁路部门又何必动辄作口头承诺，抬高公众预期?
　　公众对“一票难求”确实颇多埋怨，但它寄寓的诉求，并非买票难立即“无影无踪”，而是督促涉事部门、机构能拿出诚意，消除沉疴：比如说，改进12306的某些设计，让它跟民众公平购票的诉求无缝衔接;打击黄牛……还有，以革除垄断之弊的方式，提升铁路领域的服务质量，铁道系统改制，就已释放积极信号。
　　说到底，就算“一票难求”难解，“一诺难践”也不应该。但愿铁总也能在舆论诘问中，读懂民意，也以切实的便民之举，纾缓公众在春运时的局促境地。