据中国之声《新闻晚高峰》报道，由于不符合北京市电动自行车上牌标准、存在安全隐患，北京交管部门近期紧急叫停了“共享电动单车”。与此同时，共享电动单车也已在南京登陆，并受到不少市民的欢迎。作为首家也是目前唯一进驻南京市场的共享电动单车企业，“7号电单车”目前仅在南京建邺区投放。那么这款电单车合乎现行法规吗?监管部门是否会出手规范?南京交管部门表示，根据《南京市道路交通安全管理条例》规定，电动车必须实名登记上牌后才能上路。目前已有初步计划，向符合电动自行车上牌标准的电动单车企业提供规模化集体上牌的业务。
　　
电动车的共享障碍
　　共享单车的兴起，在神州大地迅速刮起了共享之风。共享电动车、共享汽车也摩拳擦掌、大有接踵而来之势。然而，这样的接力却非理所当然。讨论某种出行方式的发展，不能只考虑个人便利，不能单追求环保共享，必须从整个大的交通格局全盘考虑、立足于与整个城市的发展方向综合考量。即使南京交警为共享电动单车集体上牌，也不能改变电动车共享的现实障碍，电动车和单车的共享前景之间，差的不仅仅是一个牌照而已。
　　障碍一：安全问题
　　不管有没有穿上共享的外衣，电单车对于缓解城市的交通压力来说都犹如饮鸩止渴，风险不比便利小，生产标准的先天不足可以通过技术手段加以避免，速度超标和驾驶无序的后天隐患却不能忽略。共享作为一种公共服务，比便利性和节能性更重要的是安全保障，不能保证安全的共享是红色而不是绿色，共享不能以牺牲公共安全，甚至是让公民流血受伤为代价。
　　障碍二：执行问题
　　理想的状态是，电动单车肯定比单车更能发挥“共享”红利、提高“共享质量”。然而，再美好的理想经不起现实的推敲都是不切实际的。共享电动单车走进现实的真实状况是尴尬的，目前不管是从法律基础还是硬件基础上，都没有包容电动车的弹性空间，不能因为打上共享的标签就能凭空在身份和道路上的存放空间。此外，比起普通单车，电动车需要更多的配套设施解决其充电、维护等刚需，显然目前是桩未立车先行，单兵作战、没有粮草的电动单车又能在城市的大街小巷里共享多久?最后恐怕是麻烦比便利多，反而增加使用和管理成本。
　　障碍三：理念问题
　　表面上看，共享电动车上路难停难管难维护的现实困境在于我们的意识落后，只要我们用共享思维武装我们的行动，改变出行习惯，让机动车让路于电动车和单车，就能够让共享电动车缓解堵车之痛。实际上，问题恰恰在于电动车本身就不是未来城市发展的战略选择。一方面，现有的道路资源已成型，不可能为了共享电动车再大动干戈、建设专道。另一方面从未来城市发展格局和交通出行结构导向出发，我们指向的是公交、地铁等公共运输工具价值的最大化，与其把马路让给电动车，不如让大运量的公交地铁与大容量的道路资源强强联合，建立四通八达、覆盖全面的公共交通网络，留下最后顶多一公里的延长线，由共享单车去完成足矣。
　　因此，虽然共享电动车能给个人带来更大的舒适和便利，但我们切莫忘记公共利益才是个人红利的最大支撑。满足眼前之需不只是历史的倒退、也与未来相左，共享的发展还需始终着眼大局立足长远，方能落地有声、名副其实。