《机动车驾驶培训先学后付、计时收费模式服务合同(示范文本)》9月18日发布。该文本自今年10月1日起实施。今年年初，交通运输部将“50%的驾校试点将先培训后付费”列为今年将推进的民生实事之一。
　　(9月19日《京华时报》)
　　随着人们生活水平提高和私家车的迅猛发展，考驾照的市民越来越多。然而，很多人在驾校学习期间，都会经历一些烦心事。比如，学习考试周期长，教练服务态度差，对学员吃拿卡要，时有学员与教练发生冲突，甚至大打出手，还有各种名目的乱收费，令人不胜其烦。如此语境下，50%的驾校将试点“先培训后付费”，通过契约和信用体系建设，解决供求矛盾，进而规范和提高服务质量，这无疑是改革的一个方向。
　　首先，试行“先培训后付费”模式，减轻了市民学驾负担，并享受到优质的驾培服务，既能保证市民及时学驾，又给学员一个筹钱的时间;不仅可有效缓解普通市民“学驾难、学驾贵”的问题，而且可促使驾校实现社会效益与经济效益双赢。特别是“先培训后付费”模式，对于驾校和教练来说，实际上是一种监督制约机制，通过学员给教练打分，来决定教练的绩效和收入，从而激励教练更好地为学员服务。
　　然而，当今社会诚信缺失，特别是学教之间关系紧张，是个不争的事实。如此语境下，实行“先培训后付费”，可能会出现一些学员先学驾、少付费、甚至不付费现象，给驾校增加负担。因此，必须首先完善协议结算制度，遵循契约原则，让违约者承担责任。既然“先培训后付费”已成为一项驾考改革制度，学教双方一旦签署了《驾照培训费用结算协议书》，并得到学员认可，表明这个结算协议成立;如果学员少付费或不付费，属于单方违约，是法律不允许的，必须承担违约责任。只要双方都具有契约精神，都能够遵守社会公德和国家法律，都能够按照制度和规则办事，学教之间就会减少许多矛盾和纷争，就会变得更加和谐。
　　可见，驾考“先培训后付费”，应当成为一种信用范本。个人信用需要正义力量去支撑，需要制度和机制去呵护，让守信者得到褒奖，让失信者得到一定的惩戒。因此，各地在试行过程中，应建立个人信用评估机制，并将享受过“先培训后付费”学驾模式的学员，纳入个人征信管理，对能够按时结清学驾费用的学员，实行手续简化、费用减免等一系列优惠措施;对恶意拖欠学驾费用的学员，纳入失信“黑名单”，取消其享受此优惠政策的资格，拒绝向其提供学驾服务，问题严重的通过法律途径予以解决。