其实,还真有人能“飞过去”,比如那些拥有私人飞行执照的湖南人。近日,一份《中国民航驾驶员发展年度报告》显示,截止2017年12月31日,我国拥有私用驾驶员执照的有3346人,其中女性驾驶员102人。来自湖南株洲市的“90后”女孩陈姝君上榜。
然而,私人飞行执照到底该怎么考?私人飞机驾驶员又有怎样的故事?4月17日,今日女报/凤网记者来到株洲芦淞通用机场,听陈姝君讲述那些她和朋友们一起私人飞行的故事。
湖南首位通航女直升机飞行员的诞生
4月17日,阳光明媚,是个适合飞行的好日子。在株洲芦淞通用机场附近的翔为通航停机坪初见陈姝君,她正在认真地编写飞行自查方案。
1994年出生的陈姝君,个子不高,留着短发,给人感觉十分干练。很难想象,这个娇小的湖南妹子能驾驭私人飞机在湖南天空自由飞翔。
“我是在美国拿的驾照。”陈姝君告诉记者,2015年,正在美国留学的她第一次萌生了“开飞机”的梦想。当时,她正和导师一起,组装了一台固定翼的塞斯纳飞机,并且在导师的带领下,飞越了科罗拉多大峡谷。
然而,理想和现实往往有差别。为了考一个私人飞行执照,陈姝君进入美国亚利桑那州航校学习,“我以为开飞机就像开车那样简单,毕竟在美国,通航市场非常成熟,考飞机驾照的人太多了”。
可实际上,对于很少接触航空领域的中国姑娘来说,麻烦很多。
陈姝君介绍,首先,第一个月得学习枯燥的理论知识,然后才能在教练的带领下上飞机进行实际操作。
“早上5点起床飞早班,有时候晚上要飞到凌晨12点。”陈姝君说,因为通过驾照需要满足规定的飞行小时数,所以一天可能要飞6—7个小时,压力很大。
好在,一股对“上天”的热爱让陈姝君坚持了下来。坚持8个月枯燥的训练后,她最终考到了私人飞行执照。回国后,她加盟湖南翔为通用航空公司,成为湖南首位通航女直升机飞行员。
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在张家界上空见证绝色美景
说起私人飞行的故事,陈姝君坦言:“这是一件辛苦却很美好的事情。”回忆起在湖南上空飞翔的经历,她印象最深的一次便是在张家界。
2017年4月,公司接到一个航拍任务,澳大利亚的一个栏目摄制组要来湖南张家界拍摄节目,陈姝君受邀作为翻译和飞行随员参与了这项拍摄任务。
“飞行的时间其实只有几个小时,但天气原因导致飞行难度特别大。”陈姝君说,来自世界各地的游客都聚集在张家界,“地面堵成一团,我们却在高空盘旋,那种感觉很不一样!”
当然,除了上天空游玩的乐趣,陈姝君心中还留着一个“空中婚礼梦”。
“我的小伙伴曾驾驶私人直升机,穿越大半个株洲市,在风景如画的栗雨湖畔迎娶自己的美丽新娘。”陈姝君说,这是在湖南很少见的空中婚礼,却是绝大多数女生的梦中婚礼,“每个飞行员都希望有这样的一天吧!”
湖南“私照”考试以“90后”为主
“开着私人飞机翱翔在湖南的天空,是一件很酷的事!”与陈姝君一样,目前湖南持有“私照”的驾驶员大多数都有这样的想法。同时,随着时代变迁,越来越多年轻人加入了私人飞行的行列。
可是,与国外考证相比,湖南人该如何考到一本私人飞行执照呢?陈姝君说,根据《民用航空器驾驶员执照、飞行教员和地面教员合格审定规则》规定,私用飞行员执照可用于私人飞行或娱乐,而商用、航线等执照主要用于职业飞行员。所以,考证之前,你得明确自己的目的,“单纯想飞上天玩玩,考个私照就够了”。
“一般来说,私照的价格在20万元左右。”陈姝君告诉记者,目前,来公司进行飞机驾照培训与考试的都是“90后”,绝大多数都是年轻有为的创业青年。至于报考原因,陈姝君认为,主要是经济条件与个人意愿结合所造成的,“除了拥有良好的经济实力外,‘90后’大胆创新的精神让这一代人对飞行有更加强烈的欲望”。
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飞机买卖容易上天难
“有很多学员的梦想是驾驶自己的飞机畅游天际,可现实并非这么简单。”湖南翔为通用航空公司经理李亚倩告诉记者,报考“私照”并不难,培训前,先到指定医院进行体检,“戴上眼镜后矫正视力达到1.0就行”。高血压和冠心病患者只要经过治疗后病情稳定,同样可以通过体检。
体检完后,再和航校或机构签订培训合同,并完成规章要求的进行45个小时的实际上机操作训练以及理论考试后,即可向地区管理局申请实践考试,考试合格后即可取得执照。至于购买飞机,李亚倩说,客户确定机型和购机方案后,公司会帮助预约“机位”,整机完成后拆分运送至国内进行组装,最后办理注册“三证”——飞机的国籍登记证、适航证和无线电台许可证,即可运营飞行。
“更多客户是为了方便和玩耍,所以二手飞机市场更火爆。”李亚倩说,只是大多数客户可能不够了解国内行情。由于国内飞行环境相对较复杂,因此想飞上天并不是很轻松。以普通商务飞行工作为例:首先,需要提前一个星期向所属地军方和地方民航局报备飞行计划、航线、时间点等飞行信息,申请任务审批;其次,得到批复后,还要具体看天气状况到底适不适合飞,在飞机离地前,还要再向军民航管制单位汇报情况;最后,落地前还要再进行汇报。“如果是遇上跨空域的行程,则需要提前更长时间来报备,也可能因为空域繁忙而被叫停作业”。
为什么想飞这么难
通航公司尚且如此,私人飞行更是困难。李亚倩认为,私人飞机在国内还没有形成市场,因为飞行环境与国外不能相提并论。国内综合飞行成本极高,另一方面是维护费用大,“养私人飞机的费用不是顶级豪车能比的”。
李亚倩说,以售价400余万元的美国罗宾逊R44直升机为例,由于飞行一般超过2200小时发动机就要更换,平均算下来每小时的成本高达1400元,这还不包括航空燃油成本、维护成本和人工成本等。
李亚倩说,此前她也曾邀请不少朋友来体验,尝试着飞一下午,但应者寥寥。“不少人都害怕,万一发生故障在空中掉下来怎么办?”面对这样的疑问,她有些无奈。
在李亚倩看来,随着观念和政策的改变,某一天飞机或许可以“飞入寻常百姓家”。