“想舒服点，没想到航空公司收‘伸腿费了’”近日前往多伦多的郭小姐抱怨称，她像以往一样提前赶到机场，打算选紧急出口位置，以让长途旅行舒服点，却被告知需要再付500元的选座费。
　　记者了解到，各大航空公司出发至国外远程航线普遍实行付费选座，国航、海航等公司甚至开始在国内一些航线推广，而东航也不排除以后在国内航线推行的可能。
　　
■业内声音
　　
收费的同时服务也要增值
　　近些年来，许多传统航空公司为减少成本、增加非客票收入来源，纷纷推出付费选座。目前，包括新加坡航空、汉莎航空、美联航、美国航空在内的多家航空都推出过针对不同座位的“选座费”项目，国内四大航空也均加入其中。旅客对此一直存在质疑，认为是在变相涨价。
　　中国民航大学教授李晓津表示，国外很多航空公司都在诸如优先登机、行李托运、餐食等项目上搞附加收费，并取得不错盈利。有些旅客喜欢坐宽敞的位置，以前这些位置往往都是先到先得，现在通过付费选座的方式更合理一些。其实对于航空公司来说是进一步实现了服务的多样化。而对于旅客来讲，选择航空公司时考虑的是综合费用和综合服务，包括机票费、选座费、从市区到机场的费用，如果服务超值，一些收费旅客也更容易接受。
　　一家廉价航空公司相关人士表示，虽说“选座费”符合“国际惯例”，但也需提高配套服务质量，如服务不增值，或引发旅客反感。(本报综合)
　　
飞在天上，“付费选座”也不能漫天要价
　　王军荣(教师)
　　由于个人情况、喜好以及旅行习惯的不同，在乘坐飞机时，有的人喜欢靠窗、有的人则喜欢靠走道的位置。在这样的情形下产生航空选座费，也算是符合人性化要求，况且这还是国际惯例，美联航、英航、法航、汉莎、荷航等都有类似的服务，属于差异化服务的一种。从市场化的角度看，“付费选座”有存在的理由和意义，不能完全排斥。当然，“付费选座”会得到市场检验，乘客会用脚票，不过，“付费选座”却要有“权利边界意识”，不能变成逐利工具，更不能狮子大开口，像报道中的这位郭小姐，要被付500元的选座费，显然是太昂贵了，难道选座费想怎么定价都行?市场化难道就没有人管吗?
　　根据我国《价格法》第二十三条规定，制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当建立听证会制度，由政府价格主管部门主持，征求消费者、经营者和有关方面的意见，论证其必要性、可行性。航空公司的行为虽然从表面上看并没有变更航班票价，但却单方面变更了“自由选座”的行业惯例，侵害了消费者的自由选择权。该行为既不符合价格法的规定，也违反了我国《合同法》及《消费者权益保护法》的相关规定。而从本质上而言，我国目前的民航票价并非完全由市场形成。因此，航空公司单方面加收“选座费”，需要符合相关法定程序，要召开听证会，而且不能漫天要价。
　　某国内旅游网站的调查显示，82.2%的网友认为“选座费”不尽合理，14.5%的网友则认为这项收费“合理，符合市场需求”。因为刚开始，得不到更多人的支持是意料之中，这也的确是需要在市场中得到检验，但市场化却不该是航空公司如意定价的借口和理由。在我看来，“选座费”在市场化检验过程中，首先要遵守两个原则：第一，需要有法定的程序，在确定“选座费”之前要召开听证会;第二，“选座费”要定价合理，不能想怎么收都行。据报道，在付费选座的利益驱动下，有的航空公司将好座位扩大化，将经济舱第2排至10排(该区域较稳，飞机颠簸晃动时受影响较小)，甚至11排到20排(该区域离发动机较远，相对安静)，都纳入到付费选座范畴，这样下去，可能每一个座位都会出现额外收费的理由，那就成为了“变相涨价”，而不是差异服务收费了。